司机对自动驾驶汽车有危险的误解

据汽车研究咨询委员会研究，欧洲NCAP（新车评估计划）和全球NCAP，据研究委员会委托，他们今天只有超过70％的驾驶员今天可以出去购买全自治自动驾驶车，并提供揭示了潜在危险的混乱水平，完全是当前的连接车辆的能力。

从中国，法国，德国，意大利，西班牙，英国和美国的1,567名驾驶者的研究是由意见事项进行的。它发现10％的司机在使用辅助驾驶控制等辅助驾驶控制的同时，驾驶员将被诱惑，34％将使用移动电话 - 既具有高度危险和非法的活动。

只有一半的司机并不相信在使用辅助驾驶系统时发生崩溃的责任。

此图表的研究总监Matthew Avery责备责备在汽车制造商之门缺乏清晰度，如奥迪，宝马和特斯拉，所有这些都依赖于其广告中的辅助驾驶能力。

“一些汽车制造商正在设计和营销车辆，使司机认为他们可以放弃控制。汽车制造商希望通过营销中的“自动驾驶”或“半自动”能力来获得竞争优势，但它正在推动消费者混乱。艾弗里说，这是由某些系统对驾驶员做出太多的系统来加剧。

“我们的消息是，今天的技术支持司机。它不是自动驾驶，并不应以驾驶员的注意力为代价而依赖。驱动程序处于控制状态，必须始终保持警报。如果正确使用，公路辅助系统将提高道路安全，减少死亡，但如果命名和营销说服车辆可以照顾自己的司机，“他补充道。

该报告引用了来自汽车制造商的许多含糊不清的索赔，例如“新的奥迪A6被制定，迈出奥迪AI车库飞行员和奥迪AI停车场”，以及奥迪的奥迪驾驶时代，迈出了迈出了自动驾驶时代。 “C级能够在某些情况下半自动推动”来自梅赛德斯。

特斯拉，这一直涉及许多致命碰撞，在使用辅助驾驶特征的同时认为司机担任责任，提出索赔：“我厂生产的所有特斯拉车辆，包括型号3，具有完全自动驱动能力所需的硬件，其安全水平大于人类驾驶员的安全水平。”

“缺乏驾驶员培训和标准化的控制，符号和这些特征的名称是对消费者的水域进一步泥泞，”艾弗里说，报告似乎备份的建议，这表明74％的司机表示应该有标准化的公约有助于驾驶功能。

泛欧军汽车安全检测计划欧元NCAP表示，今天市场上没有汽车提供完全自主权，并且驾驶员对安全驾驶无论是否使用辅助功能，司机仍然完全责任。

而且，它说，这种系统永远不应依赖于安全和控制的驾驶的替代品。

该机构在英国市场上发布了10名新车的援助技术评估，以帮助驾驶员更好地了解他们购买的技术的目前限制。

这些是奥迪A6，宝马5系列，DS 7十字，福特焦点，现代Nexo，梅赛德斯C级，日产叶，特斯拉模型S和沃尔沃V60。

“欧元NCAP从这些测试中的消息是清晰的 - 汽车，即使是具有先进的驾驶员辅助系统的汽车，也需要一个警惕，在车轮后面的驾驶员始终。必须在背景中提供最先进的被动和主动安全系统作为重要的安全备份，“Michiel Van Ratingen秘书长欧元NCAP秘书长表示。

Rob Cummings，马达负责人，英国保险公司协会的责任人士表示，虽然是必不可少的消费者了解他们汽车的能力和限制，但是汽车制造商可能不会被责备。

“这是汽车制造商的微妙平衡行动。向司机提供太多帮助，他们脱离，提供太少，司机认为'什么是点？'并切换系统。最好的系统是那些支持司机的系统，但毫无疑问地留下了他们仍然控制着，“他说。