忘记范围焦虑：EVS可以取代今天的90％的汽车

一项新的一项研究，尽管他们有限的驾驶范围，电动汽车可以很容易地满足大约9个车主中约九个车主的需求。

来自麻省理工学院和圣达菲研究所的研究人员在本周在“自然能源”期刊上发表了四年长的研究。这些研究已经积累了大量的数据数据，这些数据由美国司机制造的数百万次旅行数据包括基于GPS数据的高度详细的二级驾驶行为，以及基于的另一个更广泛，更全面的国家数据集旅行调查。

研究人员发现的是，EVS可以满足几乎所有消费者的驾驶范围要求，车辆可以以不大于传统的内燃车辆的成本来实现。

此外，燃烧发动机车辆的大规模更换将足以满足国家的近期近期排放减排目标，该载体为个人车辆进行了大约三分之一的整体温室气体排放。大多数温室排放来自私人借损车辆。

“每天的大约90％的个人车辆可以通过市场上可用的低成本电动汽车取代，即使汽车只能在一夜之间充电，”麻省理工学院的能源研究副教授Jessika Trancik表示“数据，系统和社会（IDS）研究所。

研究人员注意到，如果发电厂 - 随着时间的推移，将实现更深的排放削减，从脱碳 - 从煤炭燃料等化石燃料移开，等等。

即使在EV技术的许多进展之后，EVS也会继续遭受批评初始零售价格和范围焦虑，或者担心他们持有不足以完成更长的旅行。

范围焦虑一直是科斯拉电机等EV制造商的关键重点。去年，特斯拉创始人兼首席执行官ELON Musk宣布了一个超空气的软件升级到整个型号的舰队，不仅可以跟踪充电站位置，而且当他们“重新超出那些站点的车站时警告司机。

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“这是一个常识可能导致强烈反对意见的问题，”Trancik说。“许多人似乎强烈觉得潜力很小，其余的是相信这是大的。

“制定可经可测试的定量分析所需的概念和数学模型在这些情况下有助于，这是如此多的股份，”她补充道。

那些觉得EVS潜力的人很小引用了今天可用的溢价价格，如高度评价，但昂贵，特斯拉型号，以及仍然有限的距离低成本的EVS可以在一次充电中开车，找到。与简单地填充气罐相比，许多地方缺乏可用的充电基础设施，以及充电汽车所需的时间大得多也被引用为缺点。

然而，研究人员发现，这条路上绝大多数燃烧发动机汽车在经济实惠的EVS中的电池能量容量中没有更多的能量。

这些数据由一个方案表示，其中人们在家里或在工作的一天中会有大部分充电。对于这样的旅行，缺乏基础设施并不是一个问题。

Evatran是一家无线收费技术公司，可在橡树岭国家实验室协助研究，为日产叶销售3.3kW无线充电系统。

福特焦点电气或日产叶等车辆 - 其贴纸价格仍然高于传统汽车，但由于较低的维护和运营成本，其总体终身成本最终是可比的 - 将足以满足需求绝大多数美国司机。

“电动汽车的采用潜力在城市中具有显着相似，”Trancik表示，“从纽约这样的密集的城市地区，沿着休斯顿等城市蔓延到庞大的城市。这违背了电动车 - 至少经济实惠的视野，其中包括有限的范围 - 只在密集的城市中心工作。“