无人驾驶出租车几乎在这里
毫无疑问，无人驾驶出租车和班车来到大城市。
最近，我必须在新加坡搭载一辆无人驾驶的汽车，这有助于让我说服这些车辆的价值。虽然我“d评估了无人驾驶出租车的整体概念，但我所采取的实际测试驱动器仅仅是一个6。
它应得的6个评分主要是因为通过新加坡启动块开发的碰撞避免软件所做的反应。当我们在双车道道路上沿着另一个方向停放的另一辆车时，软件显然过度补偿了一个非常坚硬的制动动作，后来，当我们太近了靠近道路船员时。（我非常宽容技术测试和飞行员，因此在几周内，6评级可以很容易地撞到9或10。）
城市交通规划师设想此类车辆主要用作“最后一英里”的连接器，例如地铁列车停止或主要巴士站和一个人的家庭或工作场所之间。这一目标不仅设想了新加坡的官员，也设想他们的同行，也是与堪萨斯城，Mo.的Farflung的同行，并在其最近宣布的匹兹堡测试中。
马特哈布伦游人在海湾的花园里的电动班车，在新加坡的一个公园。电动班车可以在一个一英里的道路上每次旅行到10位游客。
谷歌上周在其谷歌I / O开发者概念上显示了其最新的无人驾驶车辆概念，但显然是在科技上的信心，让许多平均人员采取测试驱动器。
在新加坡，我乘坐了一个被驾驶的三菱车辆。据公司首席运营官Doug Parker的说法，求解来自麻省理工学院的自治车科技，从麻省理工学院部署了新加坡政府，该城市将于2019年部署了该市的自动驾驶出租车。试驾围绕一个左右的商业区的大块街区，如果政府批准，则可以在今年夏天扩大到四英里半径。
新加坡有很多地方，狭窄的街道和小巷，停放的汽车和行人可能对无人驾驶出租车构成挑战。在我的骑行期间，养分的车辆过度补偿了停放在相反驾驶车道的车辆，突然制动，然后从停放的车辆远离停车，甚至不会停在我们的旅行泳道上。
在另一个点，当前面的两个行人在前面的人行道上，三菱轻柔地抢劫，这是一种很好的认可，即潜在的危险是未来的。
最潜在的严重威胁是当我们在橙色锥体被道路维修船员阐述的地方接近一个角落。这辆车通过击打刹车，不舒服，这辆车直接在其中一个工人速度转向时，因为他在僵尸前刚刚在锥形前停下来。工人合适恼火的反应（但他们不显然在新加坡翻转鸟），我们在我们的路上继续。
养分官员描述了一辆相反的方向作为一个驾驶汽车的最艰难的东西之一。他们说，它将是“令人难以置信的努力”，他们说，在巴黎等城市中导航狭窄的街道，但他们也是工程师，似乎太担心最终克服这种困难。我的6人中的6个印象是由乘坐乘坐的其他记者匹配的，包括Recode的Johana Bhuiyan，他们写了一块被称为她的经历“笨拙的，但安全”。至少保证是在谨慎的行人周围测试车辆的车辆记者船上，其他公司做了很多东西。
极客的注意事项：保健用ubuntu作为它的操作系统，一个Linux的变种，在三台台式电脑上位于板上，一位技术员告诉我。电动的四座车有一个方向盘和制动器，可以在骑与我一起骑行的技术人员时使用，以及骑在后座并监测途径和障碍物的第二种技术大显示。
在新加坡的另一个位置，是一个受欢迎的旅游景点，湾湾的花园，一个叫做汽车骑手的自动驾驶，电动穿梭巴士沿着公园内的一个1英里的道路运输多达10次乘客。在一点时，在接近行人沿着巷道的边缘行走时，穿梭速度舒适地减慢了，并且在英寸内部的行人易于通过行人。
汽车骑手是由海湾的花园与Beasymile和Robosoft，Born，France，以及新加坡的St Engineering。新加坡政府帮助开展班车的发展，这是政府参与启动活动的例子。
St Engineering在碰撞避免软件上工作了一年，以考虑新加坡的近日暴雨。必须调整室外视觉导航软件，以防止班车在温和的暴雨期间停止停止，但也必须能够在新加坡的短但沉重的雷暴中将班车带到完整的停留。
汽车骑手和养分的飞行员展示新加坡政府和高等教育系统如何推动技术创新，包括自动车辆（AVS）。国家是纽约市的规模小，但希望出口创新，似乎与世界各地的任何初创公司一起开放。
“由于我们的[小]规模，我们必须与大家合作，”SG创新的传入首席执行官Steve Leonard说，这是一个新的政府实体。“我们”越过，让我们不要让我们的技术过于局部。“新加坡认为其作用是鼓励科技创新，几乎是全球技术大使。“如果你可以扔掉火上的几个原木，那就很好了，”伦纳德补充道。
伦纳德说，与新加坡合作的核心优势是国家政府与市政府相同。虽然谷歌，优步和其他公司将在美国努力推出AVS，但这些公司将不可避免地面临来自多个州，县和城市各国政府的监管和安全挑战，以及国家运输领袖。新加坡正在投注其单数政府监督规划和监管此类创新将及早收回。
甚至超过其高效的政府结构，新加坡似乎敏锐地意识到新技术就像公民和平均最终用户这样的新技术的影响。“任何智能技术都是无用的，直到你将其翻译给这个人，”政府机构Infocomm Investments负责人亚历克斯林说道。我发现了他的评论欢迎说明。
