网络安全和召回将是2022辆203米汽车的空中更新

想象一下，必须去零售店或使用拇指驱动器只是为了在智能手机或平板电脑上升级软件。很快，消费者可能会认为在更新其车辆中的软件时可以令人令人发指。

与智能手机一样，汽车越来越多地由计算机硬件和软件定义。他们“迅速成为消费者最大的电子移动设备 - 在赛车的制造商上没有丢失的事实，以便进行空中软件更新标准。

到2022年，在路上将有20300万辆的车辆可以接收软件超出空中（SOTA）升级;根据ABI研究的一份新报告，在这些车辆中，至少2200万将能够获得固件升级。

能够有能力更少的车辆，因为代码对计算机的基本功能比应用程序软件更为重要，因此设计人员使得更难以替换或升级。然而，更改应用软件是一种相对简单和类似的任务，无论平台如何。

Abi Research预计消费者车辆的销量在2016年和2022年之间约为6.25亿台。因此，2016 - 2016 - 2016年时间范围的OTA启用车辆的百分比将是总销售的32％。

根据ABI研究的高级分析师，根据软件复杂性，汽车制造商正在快速发展的主要原因是启用OTA升级：召回基于软件复杂性的成本，自主驾驶和安全风险。

“这是一款受欢迎的转型，因为OTA是实现所有连接的汽车软件的安全管理的唯一途径，无缝，全面，完全综合的方式，”Beardslee在一份声明中表示。

全电动汽车（EV）制造商Tesla Motors是OTA更新的早期领导者，因为该公司于去年在其型号的轿车上初期为他们提供。最新的Tesla OTA更新之一启用了半自动驾驶功能。

除了特斯拉之外，汽车OEM将主要关注未来三到五年的SOTA更新，而不是仍然新生的FOTA升级。

越来越多地，汽车制造商包括用于OTA软件更新的车辆中具有更大宽带功能的Wi-Fi路由器。

“作为制造商，市场研究公司Gartner的副总裁兼汽车实践领导者甚至不得不被消费者考虑，甚至必须被消费者考虑。

根据IHS汽车的数据，预计OTA市场将达到2022年的450亿美元。他说，绝大多数它将与OTA的节省资金能力有关，其中赢得了赢得的车辆，他表示，因为升级或软件召回的经销商。

“[加工商]真的无法快速建立OTA平台，”IHS研究总监EGIL JULISEN说。

特别是召回推动采用OTA更新。据Abi Research称，在过去两年中，车辆召回率增加到大约46％的大约46％，其中四个主要的汽车制造商在2015年举行了2015年的200亿美元。

虽然并非所有召回都可以通过OTA更新固定，但根据ABI的近年来，距离去年的三分之一可在空中解决，而不是ABI的储蓄至少60亿美元。

吉普车的信息系统。克莱斯勒，躲闪，吉普车和公羊是去年召回的一部分，以满足吉普车的黑客事件。召回影响了140万辆。

例如，去年克莱斯勒，躲闪，吉普车和公羊召回了涉及吉普车的黑客事件;这回忆起了140万辆车辆。Fiat Chrysler汽车（FCA）是世界第七大型汽车制造商，向受影响的客户发送USB驱动器来修复安全漏洞。

“这种方法，代替OTA更新，增加安全风险，所有者识别的合理性，以及无法确保修补程序所做的，”Abi Research表示。“福特和丰田也通过自己的召回面临着类似的情况。”

随着车辆自治水平的发展，网络安全将变得越来越重要。Abi Research预期汽车行业将在未来两年内开始看到更多的兼并和收购，因为汽车制造商强调软件管理解决方案的价值。

例如，OTA市场正在刺激领先的IVI系统制造商HARMAN之间的收购，这是去年收购了OTA软件供应商Redbend。

根据Beardslee的说法，另一个大收购目标是Argus Cyber​​security，它刚刚获得了Magna International的B系列资金，并且最近与安全供应商检查点软件技术合作。

根据Beardslee的说法，Automotive Movimento（Movimento）的另一个领先的软件管理供应商，Movimento，Movimento，Movimento，每年刷新超过300万辆车辆，并可在10毫秒内检测和删除网络内人。

“实际上，特别是巨大的采购机会，”胡子说。

对OTA更新的举动带来了新的挑战，特别是对汽车经销商的威胁以及选择除了软件升级的客户的危险。

“汽车经销商拥有一切损失，”Beardslee说。“当汽车行业完全达到OTA时，汽车经销商不仅失去了他们在更新和维修时获得的收入增强，但它们失去了相关的脚踏交通。

“客户选择退出，另一方面，在OTA的到来之前是一项挑战，其中一个[汽车制造商]可能会找到一种方法来解决20世纪20年代初期的经常性收益模型，”她补充道。