新的发电机可以将氢气的成本减半，用于电力建筑物，汽车

加州启动H2能源文艺复兴时期宣布它已建造了一种氢气发电机，该发电机廉价的制造和生产可按要求的实惠的氢气。

“这项技术应至少将电力和燃料运输成本降低50％，”该公司在一份声明中表示。

该公司要求其H2能量，文艺复兴时期氢气发生器可以生产50美分至每公斤1美元。

发电机使用自来水，铝和少量电力 - 从50到150瓦。电力可以来自小型太阳能电池板，迷你风力涡轮机，墙壁插座或类似于汽车中使用的电池的自充电电池。

该公司表示，铝和化学催化剂每隔几天每隔几天都会每隔几天更换，每隔几个月。

通过使用水力发电施加到铝合金中的铝的板材来生产大量氢。水电反应在比太阳的温度更热的温度燃烧，并在微水位产生超过100,000个大气压的压力。

燃料电池如何使用氢气产生电力。

水力电击或电厕所反应，在铝板上消除破坏它们上的氧化膜的铝板，其分解释放氢的水分子。然后冷却氢气并具有97％的纯度。发电机以150华氏度运行。

发电机水和可回收铝剩余的副产品。发电机为15-宽x 32-×20 - 长，重约250磅。他们“能够从10 CFM（立方英尺/分钟）和18个CFM生产。每小时在每小时，发电机可以产生1.4千克至2.55千克的氢气。

根据H2能源文艺复兴时期的首席执行官Kirill Gichunts的说法，该发电机将以约2,000美元的房屋价格和大约5,000美元到15,000美元的较大单位。

根据该公司的营销材料，发电机比太阳能电池板便宜得多，比太阳能电池板更便宜，回收期将缩短。

“发电机使用简单的材料，非常容易构建：金属板，金属板和一些布线和一些电气元件，”它陈述。“氢气几乎可以电力。即使是您的整个家庭也将由这种丰富，清洁的能源完全供电。氢也意味着绿色旅行，无论是你的个人车辆还是半卡车。“

本田的FCX清晰度燃料电池车，公司已经在加利福尼亚租赁。

2013年，许多汽车制造商宣布他们的第一款燃料电池（FCEV）计划;丰田，现代，通用汽车，本田，梅赛德斯/戴姆勒已经在路上放在路上，其他人计划在未来几年内完成。

然而，虽然FCEV汽车在这里，氢基础设施仍然是FCEVS的成功商业化的最大挑战，据美国能源部（DOE）。

然而，FCEVs具有巨大的潜力。它们很干净，因为它们只发出水蒸气。和丰田的Mirai轿车等FCEV可以在单个氢气填充物上旅行300或更多英里，这可以在加油站坦克时尽快完成。丰田Mirai提供了每加仑67英里的氢气。

2016年丰田Mirai燃料电池电动汽车

相比之下，特斯拉模型S轿车中的全部充电提供高达265英里的旅行。丰田RAV4 EV可以在全额充电时获得125英里。

今天的氢气既昂贵，供不应求。

据国家可再生能源实验室称，一公斤氢气成本约为每公斤1美元，但才能在政府使用氢气生产电力后进行。没有政府激励，氢气火箭的成本为每公斤4-5美元。

到2020年，DOE认为，FCEVS中使用的氢气成本将在每英里竞争中，在其他类型的车辆中使用的燃料，例如混合动力电动车辆中的汽油。

为了解决挑战，2013年的DOE与汽车制造商和其他行业利益相关者加入了H2USA，伙伴关系，以解决氢基础设施的关键挑战。

H2USA的使命是促进跨美国燃料电池电动汽车的引进和广泛采用。

有几种用于创造氢燃料的方法。最常见的是涉及蒸汽 - 甲烷重整，其中高温蒸汽（1,000摄氏度）在催化剂存在下产生与甲烷气体的反应，以产生氢气，一氧化碳和少量二氧化碳。通过留下纯氢气的过程除去二氧化碳和其他杂质。蒸汽重整也可与乙醇，丙烷甚至汽油一起使用以产生氢气。

2016 Hyundai Tucson燃料电池SUV。

蒸汽甲烷重整最常被炼油厂使用，然后用剩余的氢气除去从石油和柴油燃料中除去诸如硫的杂质。

H2能源文艺复兴时期的氢气发电机于2009年由联合创始人和主席杰克·贾尼曼领导的研发团队开发。该公司现在表示，现在可以批量生产，并能够不仅能为FCEV汽车和卡车供电，也能为企业和家庭供电。

该公司声称，如果放置在电力，1kWh（千瓦时或1000瓦）将花费5美分至7美分。例如，加利福尼亚人，每千瓦时支付大约20美分;在欧洲和日本，1kWh成本20美分和30美分。

H2能量文艺复兴发生器可用于电力或燃料源。它可以放在汽车，公共汽车，卡车，船舶，船上或火车或任何其他运输上。它也可以用于房子的后院，在农场，建筑物的屋顶，几乎任何需要电力，

“这项技术已准备好今天获得许可，”Gichunts表示。“我们需要将其推出批量生产。从我们现在所处的位置开始大规模生产需要大约一年。“