美国监管机构：谷歌计算机可以符合汽车司机的资格
美国联邦运输安全监管机构即将来临，以便可以更新规则，以便自动汽车中的计算机可以被视为驱动因素，但补充说规则可能需要一些时间。
国家公路交通安全管理局的举动可能是谷歌和许多公司的重大推动，包括在部分或全自治车辆上工作的传统汽车制造商。
“如果车辆的人类乘员实际上可以驾驶车辆，则更合理地识别司机，因为无论如何（与任何人）正在进行驾驶，”NHTSA的首席律师Paul A. Hemmersbaugh写道2月4日回复与其自动驾驶汽车有关的Google提案。
在目前的联邦机动车标准下，已知为49 CFR 571.3的规则描述了一种驱动器，作为坐在转向控制系统后面的机动车辆的乘员。由于它设计和测试了更多的自主系统，该系统将被计算机控制，称为自动驱动系统（SDSS） - 包括一些没有转向轮和制动器的一些没有转向轮和制动器 - 谷歌要求NHTSA有关对联邦电机规定的解释的建议车辆安全标准（FMVSS）用于新车的运行。
根据Hemmersbaugh的说法，谷歌对其拟议车辆的描述对应于由2013年5月初步的NHTSA上的NHTSA初步政策声明所定义的“4级 - 完全自动驾驶自动化”。
“实质上，谷歌寻求生产一个包含L4自动化驾驶能力的车辆，并消除传统的驱动器控制和界面（如方向盘，油门踏板和制动踏板，以及许多其他事情），”他在信中写道谷歌自动驾驶汽车项目总监Chris Urmson。
谷歌没有立即就这封信发表评论。
据说该公司表示担心为车辆的人类居住者提供驾驶员的机制，如司机，这将让他们控制转向，加速，制动或转向信号，或者提供有关由SDS控制的车辆操作的信息提供人为占用者。允许人类控制这些元素可能对安全性有害，因为乘员可能会试图覆盖计算机的决定。
NHTSA将考虑更新第571.3节以响应不断变化的情况，但承认可能需要时间。它建议谷歌寻求临时中现有规则的豁免，包括管理可以通过脚踏控制激活的服务制动器的规则，以及机动车辆控制，篡改和指标的位置，识别，颜色和照明。
2013年，NHTSA在其初步的政策声明中表示，如果国家允许自动驾驶车辆的运作，除了测试之外，在最低持牌驾驶员应该“始终可以在局势上运营车辆自动化技术无法安全地控制车辆。“它表示，随着该地区的创新持续，自动驾驶技术的成熟增加，它将审查其决定。
美国计划在自治车辆领域的试点项目上，美国在未来10年内花费接近40亿美元，并将提出模型监管框架，以管理在公共道路上使用技术，Anthony Foxx上次说月。
